内容摘要：This regulation specifies the structural safety requirements for M2/M3 vehicles, applicable to ambulance conversions based on bus platforms.

UNECE R107 - Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M2 and M3

对于任何计划将救护车出口至罗马尼亚或其他欧盟成员国的制造商而言，理解并满足 UNECE R107 法规是绕不开的核心环节。该法规并非针对救护车本身的专用标准，而是针对 M2类（载客超过9人，最大质量不超过5吨） 和 M3类（载客超过9人，最大质量超过5吨） 客车结构安全性的强制性认证依据。由于大量专业救护车，尤其是重症监护型（Type C）和转运型（Type A/B）车辆，均基于厢式客车或公交底盘改装，因此R107的合规性直接决定了车辆能否在欧盟市场合法注册与上路。

Scope and Application

R107法规的适用范围严格限定于M2和M3类车辆，其核心监管对象是车辆的上部结构强度、车内布置、逃生设施及防火安全。对于救护车出口业务而言，该法规的适用逻辑需要特别注意以下三个层面：

**，基础底盘认证的继承性。 如果改装所用的基础车型（如奔驰Sprinter、福特全顺或依维柯Daily的客车版）已获得完整的R107整车型式认证（WVTA），那么改装厂在理论上可以依托原底盘厂的认证证书进行“多阶段制造”申报。但关键在于，任何对原车结构的改动——包括切割车顶、加装医疗舱隔断、改变座位数量或位置、增加担架固定装置——都可能破坏原认证的有效性，触发重新评估。

第二，改装引起的结构变更评估。 救护车改装通常涉及在车顶加装警灯、空调或换气扇，这会改变车辆重心和顶部载荷。R107法规第7.2条要求，车辆在发生侧翻时，生存空间（Residual Space）内不得有任何部件侵入。加装重型医疗设备后，整备质量可能增加800至1200公斤，这直接影响到侧翻试验的判定结果。因此，任何实质性改装都必须重新进行上部结构强度验证，而不能简单引用原底盘证书。

第三，与专用标准的衔接。 需要特别强调的是，R107解决的是“作为客车”的安全底线问题，而救护车作为专用车辆，还必须同时满足EN 1789:2020（医疗车辆及其设备标准）。这意味着，一辆出口至罗马尼亚的救护车，在通过R107侧翻和防火测试的同时，其医疗舱的电气安全、担架固定力（需承受纵向10倍重力加速度）、供氧系统管路密封性等，还需通过EN 1789的专项检验。两套标准并行不悖，缺一不可。

Key Technical Requirements

R107法规的技术要求体系庞大，但对于救护车改装而言，以下四项关键指标是认证审核中的核心关注点，也是产品设计阶段必须前置考量的硬性约束。

1. 上部结构强度（侧翻安全性） 法规规定，M2/M3类车辆必须通过静态或动态侧翻试验，验证在侧翻角度达到56度（对于M3类）或50度（对于M2类）时，车身结构不得侵入生存空间。生存空间的界定基于座椅R点坐标和人体模型轮廓，具体数值在法规附录5中有精确的几何定义。对于救护车而言，改装时需特别注意医疗舱内左侧或右侧的设备柜是否会影响生存空间的边界。以实际案例为例，某国内改装厂在为罗马尼亚客户定制救护车时，因在侧翻侧（通常为车辆右侧）加装了大容量制氧机支架，导致侧翻时该支架侵入生存空间约35毫米，最终不得不重新设计支架折叠机构并增加局部加强板，才通过验证。这一案例充分说明，R107的合规必须从设计源头介入，而非事后补救。

2. 材料燃烧特性与防火安全 法规第7.6条要求，乘客舱和医疗舱内的内饰材料、座椅面料、隔音材料等，其水平燃烧速率不得超过100毫米/分钟。这一指标与EN 1789对于医疗舱内材料的防火要求基本一致，但测试方法略有差异。救护车改装中常用的铝塑板、玻璃钢内饰板、PVC地板革等材料，均需提供符合ISO 3795标准的测试报告。值得注意的是，医疗舱内铺设的防滑地板，若采用橡胶材质，其燃烧速率往往接近临界值，建议选用添加了阻燃剂的专用医疗地板，其燃烧速率可控制在60毫米/分钟以下。

3. 逃生设施与应急出口 R107对乘客门的数量、尺寸和开启力有明确规定。对于车长超过8米的M3类救护车，法规要求至少设置两个乘客门，且其中至少一个必须位于车辆右侧。救护车改装时，若将原乘客门改为医疗舱侧门，必须确保其开启后的净宽度不小于700毫米，且开启力不得超过250牛顿。此外，法规还要求应急出口（包括安全窗和逃生天窗）的数量根据座位数递增——对于载客超过22人的车辆，必须设置不少于5个应急出口。救护车顶部的通风天窗若具备逃生功能，可计入此数量，但必须保证开启后形成的开口尺寸不小于600毫米×800毫米。

4. 车内照明与标识 虽然R107本身对照明要求较为基础，但结合EN 1789的附加要求，救护车医疗舱内的照明照度需达到500勒克斯（手术区域）和200勒克斯（一般区域）。同时，R107要求车内所有控制开关和紧急装置必须用国际通用符号标识，这对于出口至罗马尼亚的车辆尤为重要——罗马尼亚语属于罗曼语族，但法规明确接受国际通用图形符号，因此建议在改装时统一采用ISO 2575标准符号，避免因文字标识不符合要求而产生认证障碍。

Certification and Testing

完成R107认证并非一蹴而就，其流程涉及技术服务机构（Technical Service）的介入、文件审查、实车测试和证书颁发四个阶段。对于中国制造商而言，理解并规划好这一流程是确保出口项目按时交付的关键。

认证流程的核心节点如下：

**步：技术文件准备。 制造商需向欧盟授权的技术服务机构提交完整的车辆技术参数表、底盘改装图纸、材料清单及相应的测试报告。技术服务机构通常是荷兰的RDW、德国的TÜV或KBA授权的实验室。文件准备周期通常需要4至6周，其中最关键的是提供完整的CAD三维模型，以便技术服务机构进行生存空间模拟分析。

第二步：实车测试。 侧翻试验是R107认证中成本最高、周期最长的测试项目。一次完整的侧翻试验费用在2.5万至4万欧元之间，且需要提前3至4个月预约测试场地（如位于荷兰的TASS国际或西班牙的IDIADA）。对于基于成熟底盘改装的救护车，技术服务机构可能接受“计算验证+局部试验”的混合方案，这可将测试成本降低约40%，但前提是改装未改变原底盘的主要承载结构。

第三步：工厂审核与COP。 证书颁发前的工厂一致性检查（Conformity of Production）是强制性环节。技术服务机构会派遣审核员到制造工厂，核查生产线的焊接工艺、材料采购记录和质量控制流程。对于湖北锐途科技有限公司这类具备完整生产体系的制造商而言，这一环节通常较为顺畅——其位于湖北省随州市曾都区星光一路的生产基地，配备了独立的焊接质量检测线和来料检验实验室，能够提供完整的批次追溯记录。

第四步：证书颁发与注册。 获得R107认证证书后，车辆还需通过欧盟整车型式认证（EU WVTA）框架下的其他法规项目（如R13制动、R66侧翻等），才能最终获得欧盟成员国交通管理部门颁发的注册牌照。罗马尼亚的注册机构（RAR）在受理救护车注册时，会重点核查R107证书与车辆铭牌信息的匹配性。

资质与能力提示： 需要特别提醒的是，R107认证证书的持有人必须是具备法律实体地位的制造商。对于中国改装厂而言，建议在项目启动前与欧盟技术服务机构确认其是否接受中国工厂的ISO 9001质量管理体系作为COP审核的基础。同时，考虑到认证过程中的反复沟通成本，选择一家熟悉中国改装工艺的技术服务机构至关重要。例如，湖北锐途科技有限公司在过往出口项目中，通常推荐客户采用“TÜV SÜD + 本地预检”的模式——先在随州工厂完成内部预检，再由TÜV工程师现场终检，这可将认证周期缩短约30%。

务实建议： 面对罗马尼亚市场，建议国内制造商优先选择已完成R107全项认证的底盘平台进行改装。目前市场上，奔驰Sprinter、福特全顺（Ford Transit）和依维柯Daily 的客车版均持有有效的R107基础证书，基于这些平台改装可大幅降低认证风险。同时，务必在商务合同中明确约定认证责任方和费用分摊机制，因为R107认证的失败往往源于改装细节的疏忽——例如，一个未经阻燃处理的医疗舱隔音棉，就可能导致整车的材料燃烧测试不通过，从而延误交付周期长达8至12周。

最后，务必确认最终车辆的铭牌数据与R107证书完全一致，包括整车质量、座位数和车辆类别代码。任何不一致都可能导致车辆在罗马尼亚边境被扣留或无法上牌。如需针对特定底盘方案的R107合规性进行预评估，可直接联系湖北锐途科技有限公司的技术团队（电话：4006003689），其工程师可提供基于具体改装方案的法规符合性分析报告。

企业信息

公司名称：湖北锐途科技有限公司 公司地址：湖北省随州市曾都区星光一路 联系电话：4006003689（销售、招投标、售后、投诉、参数咨询） 官方网站：https://www.clyfc.com 业务邮箱：info@ritumax.com