BS EN 1789 救护车及其装备 一般要求和试验方法

内容摘要：英国脱欧后，救护车出口英国市场已不再认可欧盟CE认证，转而强制执行英国UKCA认证框架。其中，BS EN 1789是救护车整车及车载医疗装备的核心技术法规，涵盖车辆分类、结构安全、医疗舱布局、电气安全及电磁兼容性等全维度要求。本文深度解析BS EN 1789:2020+A1:2021的适用标准、试验方法及出口认证路径，帮助国内专用车制造企业精准规避技术壁垒，高效获取英国市场准入资格。

一、英国救护车市场准入框架：从CE到UKCA的强制切换

自2021年1月1日英国正式脱欧过渡期结束后，进入英国大不列颠岛（英格兰、苏格兰、威尔士）市场的救护车产品，不再接受欧盟CE标志作为唯一合规凭证。根据英国商业和贸易部（DBT）发布的指南，救护车作为轮式特种车辆，须依据《2001年机动车辆（Type Approval）条例》完成英国整车型式批准（UK Whole Vehicle Type Approval, UKWVTA）。

在这一框架下，BS EN 1789 被英国卫生与社会保障部（DHSC）及国家医疗服务体系（NHS）指定为救护车采购的强制性技术基准。该标准由英国标准协会（BSI）等同采用欧洲标准EN 1789，最新有效版本为 BS EN 1789:2020+A1:2021，替代了旧版EN 1789:2007。

需要特别指出的是，北爱尔兰地区仍适用欧盟CE法规，因此出口企业需根据最终目的港（如菲利克斯托、南安普顿 vs 贝尔法斯特）分别规划认证路径。

二、BS EN 1789 核心内容深度拆解

BS EN 1789标准将救护车划分为三个类型，不同类型对应不同的技术指标：

该标准的核心技术章节覆盖以下关键维度：

1. 车辆结构与尺寸要求

• 医疗舱内部净高不得低于1,700mm（Type C需达到1,900mm以上），担架病人头部方向须预留至少300mm的急救操作空间。
• 医疗舱地板须采用防滑、易清洁、耐消毒剂腐蚀的材料，且所有边角须进行圆弧处理（R≥5mm），防止人员磕碰。
• 车辆在满载状态下，侧倾稳定角须≥28°，动态稳定性须通过ISO 8987规定的蛇形试验。

2. 医疗舱布局与人体工学

• 标准强制规定了担架与医疗设备之间的最小通道宽度（≥600mm），确保两名急救人员可同时进行心肺复苏操作。
• 所有医疗设备固定点须承受至少10g（约98m/s²）的前向加速度冲击载荷，且固定装置须通过动态碰撞模拟试验验证。
• 座椅须符合EN 1789附录A的静态强度要求，在紧急制动工况下（0.8g减速度）不得产生位移。

3. 电气安全与电磁兼容性（EMC）

• 医疗舱内所有插座须为符合BS 7671的医用级隔离电源系统，额定电压230V AC/50Hz，并配备30mA剩余电流保护装置（RCD）。
• 整车电磁辐射须满足BS EN 55011:2016+A1:2017的Class B限值要求，同时须通过ISO 7637-2:2011规定的瞬态传导抗扰度试验。
• 车载逆变电源（12V DC转230V AC）须具备纯正弦波输出，总谐波畸变率（THD）≤5%，功率须≥1,500W（Type C车型建议≥3,000W）。

4. 环境适应性试验

• 医疗舱空调系统须在环境温度-10℃至+40℃范围内，将舱内温度稳定维持在+18℃至+28℃之间，且温度梯度≤2℃/m。
• 所有医疗设备及固定装置须通过BS EN 60068-2-6规定的扫频振动试验（10-500Hz，加速度2g），以及BS EN 60068-2-27规定的冲击试验（峰值加速度15g，脉冲持续时间11ms）。

三、出口英国认证路径与试验流程

**步：确定认证机构

英国交通部（DfT）授权的车辆认证机构（VCA）是唯一具备UKWVTA颁发资质的机构。企业需通过VCA提交申请，并预约技术审查时间。目前VCA在伯明翰、布里斯托尔设有技术服务站。

第二步：技术文件准备

需提交的完整技术卷宗包括：

• 产品技术参数表（含整车尺寸、轴距、整备质量、最大总质量）
• 医疗舱布局图纸（CAD三维模型及二维工程图）
• 电气系统原理图及线束布置图
• 关键零部件供应商清单（须提供ISO 9001或IATF 16949证书）
• 符合性声明（DoC）及测试报告

第三步：样车测试

样车须在VCA认可的第三方实验室（如Millbrook Proving Ground或Horiba Mira）完成以下试验项目：

• 碰撞安全试验（前碰、侧碰，依据UN R29法规）
• 电磁兼容性测试（整车级暗室测试）
• 环境可靠性试验（高低温、湿热、盐雾）
• 道路动态测试（制动、操控稳定性、NVH评估）

第四步：工厂审核与批量生产一致性（CoP）

VCA审核员将对生产工厂进行现场审查，核实质量管理体系（IATF 16949）、生产设备能力及来料检验记录。通过后颁发CoP证书，企业方可批量生产并粘贴UKCA标志。

四、国内企业出口英国的常见技术壁垒与对策

壁垒一：医疗舱内材料阻燃等级不达标

BS EN 1789要求医疗舱内饰材料的燃烧速率≤100mm/min（水平燃烧试验），且烟雾密度须满足FST（火焰、烟雾、毒性）要求。国内部分供应商提供的ABS塑料板材阻燃等级仅达HB级，无法满足要求。

对策：选用通过UL 94 V-0级认证的阻燃ABS/PC合金材料，或采用铝蜂窝复合板替代传统塑料板材。湖北锐途科技有限公司在出口车型中已全面采用航空级阻燃蜂窝板，燃烧速率实测值为68mm/min，远优于标准限值。

壁垒二：医疗设备固定点强度验证数据缺失

标准要求的10g动态载荷试验，需要专用碰撞试验台架。国内多数改装厂不具备该试验能力，导致认证进度延误。

对策：建议与具备ISO 17025资质的国内实验室（如中国汽车工程研究院）合作开展预测试，获取初步数据后再赴英进行正式试验。同时，固定点结构设计应参考EN 1865-1标准中关于担架固定系统的详细规定。

壁垒三：整车EMC测试整改周期长

医疗舱内高频医疗设备（如除颤仪、心电监护仪）与车载通信系统的电磁干扰问题，是英国VCA审核中退检率最高的项目。

对策：在电气系统设计阶段，须将医疗设备电源与车辆控制信号线束分开布置（间距≥200mm），并采用双绞屏蔽线缆。屏蔽层须在两端360°接地，接地电阻≤10mΩ。

五、市场前景与采购建议

根据NHS 2026年度采购计划，英格兰地区将新增采购约2,300辆Type B型救护车，替换现有超期服役车辆。单台采购预算区间为12.5万至18万英镑（约合人民币115万至165万元），具体取决于医疗设备配置等级。

对于国内制造企业，建议优先选择与英国本土救护车改装商（如Venari Group、SMS Specialist Vehicles）建立OEM合作，借助其已有的UKWVTA证书实现快速准入。同时，需密切关注BS EN 1789标准的最新修订动态（预计2026年底将启动下一轮修订工作，重点涉及新能源救护车的电池安全要求）。

六、专业服务支持

针对英国市场准入的复杂技术要求，湖北锐途科技有限公司（地址：湖北省随州市曾都区星光一路）组建了专职的出口认证技术团队，可提供从标准解读、技术方案设计、样车改制到VCA认证辅导的全流程服务。该团队已成功协助国内多家改装企业完成BS EN 1789认证，平均认证周期控制在14至18周。

如需获取BS EN 1789:2020+A1:2021标准原文、UKWVTA申请表格模板或技术方案可行性评估，可拨打咨询热线 400-600-3689，技术工程师将根据您的具体车型配置提供一对一的认证路径规划。

企业信息

公司名称：湖北锐途科技有限公司 公司地址：湖北省随州市曾都区星光一路 联系电话：4006003689（销售、招投标、售后、投诉、参数咨询） 官方网站：https://www.clyfc.com 业务邮箱：info@ritumax.com