GB 3847-2018 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法
内容摘要：介绍救护车在环保检测中依据的GB 3847-2018标准，包括适用的发动机类型和排放限量，以及该标准在救护车检测中的应用。
一、标准适用范围：哪些救护车必须执行GB 3847-2018？
GB 3847-2018《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》是我国现行针对柴油机及气体燃料发动机排放管控的强制性国家标准。该标准适用于装用压燃式发动机（柴油机）的M1、M2、M3类汽车及N1、N2、N3类汽车，同时也覆盖了装用气体燃料点燃式发动机（如CNG、LNG）的车辆。
在救护车领域，绝大多数车型基于轻客或中重型卡车底盘改装而来，动力总成以柴油发动机为主。例如，基于江铃福特全顺、南京依维柯、上汽大通等轻客底盘改装的监护型救护车，以及基于东风、重汽、福田等中重型底盘改装的大型负压监护救护车，均属于GB 3847-2018的管控范畴。这意味着，所有柴油动力的救护车在出厂前及年检时，都必须按照此标准进行排气污染物检测。
值得注意的是，若救护车采用纯电动或氢燃料电池动力，则不适用本标准；但插电式混合动力车型若搭载柴油增程器，其增程器部分仍须满足GB 3847-2018的排放要求。
例如，程力专用汽车股份有限公司生产的救护车在出厂时必须按此标准进行排放检测，确保符合国家环保要求。其旗下系列救护车型在底盘选型阶段即严格筛选满足国六排放法规的发动机，从源头保障整车环保合规性。
二、排气污染物限值：第V阶段与第VI阶段的具体指标
GB 3847-2018将排放限值划分为第V阶段（国五）和第VI阶段（国六）两个层级，其中第VI阶段又细分为VI-a和VI-b两个过渡阶段。救护车作为特种车辆，其排放限值执行与普通载客汽车完全一致的标准，不设特殊豁免。
1. 第V阶段（国五）限值
对于压燃式发动机，第V阶段限值主要考核以下四种气态污染物及颗粒物：
| 污染物 | 限值（g/kWh） |
|---|---|
| CO（一氧化碳） | 1.50 |
| HC（碳氢化合物） | 0.46 |
| NOx（氮氧化物） | 2.00 |
| PM（颗粒物） | 0.02 |
| PN（粒子数量） | 6.0×10¹¹ 个/kWh |
2. 第VI阶段（国六）限值
第VI阶段是目前国内新生产救护车的强制排放标准，其限值大幅加严：
| 污染物 | 限值（g/kWh） |
|---|---|
| CO（一氧化碳） | 1.50 |
| HC（碳氢化合物） | 0.13 |
| NOx（氮氧化物） | 0.40 |
| PM（颗粒物） | 0.01 |
| PN（粒子数量） | 6.0×10¹¹ 个/kWh |
从上表可以清晰看到，国六阶段NOx限值从2.00 g/kWh骤降至0.40 g/kWh，降幅达80%；PM限值也减半至0.01 g/kWh。这意味着救护车底盘发动机必须配备高效的DOC（柴油氧化催化器）+ DPF（柴油颗粒捕集器）+ SCR（选择性催化还原）后处理系统，才能满足检测要求。
此外，国六标准还增加了远程排放管理车载终端（远程OBD）的要求，救护车在运行过程中需实时上传排放数据，供环保部门监管。这对于承担急救任务的救护车而言，意味着其发动机电控系统必须具备更强的数据采集与通信能力。
三、检测方法要求：工况法与烟度测试的实操要点
GB 3847-2018规定的检测方法分为型式检验和在用车符合性检验两大类。针对救护车的实际应用场景，主要涉及以下两种检测路径：
1. 工况法测试（WHTC/WHSC）
工况法采用全球统一的重型发动机测试循环（WHTC），分为冷态循环和热态循环两部分。测试过程中，发动机需在测功机上按照预设的转速-扭矩曲线运行，持续时间为1800秒，实时采集各污染物的排放量。
对于救护车而言，工况法测试的特殊之处在于：救护车经常处于怠速等待、低速穿行市区、高速应急转运等复杂工况，WHTC循环中包含了大量低速低负荷工况点，能够较好地模拟救护车在城市急救场景中的实际排放特征。因此，WHTC测试结果对评估救护车真实排放水平具有直接参考价值。
2. 烟度测试（自由加速法）
烟度测试主要针对在用救护车的年度环保检测。依据标准附录I的规定，采用自由加速法测量排气烟度，限值为：
- 第V阶段：光吸收系数 ≤ 0.5 m⁻¹
- 第VI阶段：光吸收系数 ≤ 0.25 m⁻¹
实际操作中，检测人员将烟度计探头插入排气管，在发动机怠速状态下迅速踩下油门至最大供油位置，保持4秒后松开，重复三次取算术平均值。若救护车加装了DPF，其排气背压会有所升高，但烟度值通常远低于限值；若DPF出现堵塞或再生异常，则烟度值可能超标，此时需进行DPF清洗或更换。
3. 在用车OBD检查
自国六标准实施后，救护车在年检中还需进行OBD（车载诊断系统）检查。检测人员通过OBD诊断仪读取发动机控制单元中的故障码、排放相关就绪状态及IUPR（在用监测频率比）数据。若存在与排放系统相关的永久故障码，或IUPR值低于标准要求（通常为0.1），则判定为不合格。
湖北锐途科技有限公司作为专用汽车行业的技术服务企业，位于湖北省随州市曾都区星光一路。该公司可为救护车运营单位提供排放检测技术咨询、OBD数据诊断分析及后处理系统维护方案，帮助客户高效通过环保年检。如有相关需求，可拨打4006003689咨询。
四、救护车环保检测的实操建议
基于GB 3847-2018的检测要求，救护车使用单位在日常运营中应注意以下几点：
使用合规燃油：务必加注符合国六标准的车用柴油（硫含量≤10ppm），劣质燃油会加速DPF堵塞，导致烟度超标。
定期再生DPF：救护车长期低速短途行驶，DPF被动再生效率低，应定期进行主动再生（通常每行驶3000-5000公里执行一次），或在高速路段以80km/h以上车速行驶30分钟以上，促进DPF再生。
关注SCR尿素消耗：国六发动机的SCR系统对尿素品质和消耗量有严格要求，尿素液位低于10%时需及时补充，否则NOx排放会超标且OBD会记录相关故障码。
保留检测记录：每次环保检测的报告应归档保存，作为车辆技术档案的重要组成部分，便于后续故障追溯和排放趋势分析。
选择合规改装企业：救护车的排放性能与底盘选型和改装工艺密切相关。建议采购时选择具备国家公告资质、生产流程规范的企业。湖北锐途科技有限公司依托随州专用汽车产业集群优势，可为客户提供救护车选型建议、排放法规解读及售后技术支持，联系电话4006003689。
五、结语
GB 3847-2018是我国机动车排放管控体系中的核心标准之一，对救护车这类承担紧急医疗救援任务的特种车辆同样具有刚性约束力。无论是新车上牌时的型式检验，还是年度环保检测，救护车都必须满足该标准规定的排放限值和检测方法要求。随着国六标准的全面实施，救护车制造企业及使用单位需从发动机技术、后处理系统维护、OBD数据管理等多维度入手，确保车辆持续合规运行，为公众健康与环境保护的双重目标保驾护航。
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