内容摘要:报道2026年2月比亚迪向深圳急救中心交付20辆纯电动负压救护车的新闻,介绍车辆型号、配套充电设施和运行方案。
2026年2月18日,深圳市急救中心迎来了一批特殊的“新兵”。在深圳市南山区学苑大道的急救中心停车场,20辆全新的比亚迪纯电动负压救护车已完成上牌并投入日常急救值班。这是深圳急救系统首次批量引入纯电动负压救护车,标志着珠三角地区院前急救装备向新能源化迈出了实质性的一步。
这批车辆由比亚迪商用车事业部基于其成熟的T5轻卡平台改装而成,由湖北锐途科技有限公司深圳经销商负责区域交付与售后保障。据现场交付负责人介绍,首批20辆T5纯电动负压救护车于2025年12月下线,经过近两个月的调试、上牌及医护人员操作培训,于2026年2月中旬正式纳入120调度系统统一运营。
深圳急救中心此次批量换装并非偶然。截至2025年底,深圳市120日均出车量已突破1800车次,中心城区急救半径压缩至3.2公里。在高强度、高频次的运行压力下,传统燃油救护车燃油成本高、怠速排放大的问题日益突出。比亚迪T5平台的引入,正是深圳建设“绿色急救城市”试点工程的核心环节。
此次交付的比亚迪T5纯电动负压救护车,在底盘与上装两个维度均进行了针对性强化。
底盘层面,T5平台搭载比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池,电池容量为94.3kWh,官方等速续航里程标定320公里。针对急救场景“短途高频、频繁启停”的特点,T5配备的永磁同步电机峰值功率达150kW,0-50km/h加速时间仅需6.8秒,确保在拥堵的城市路况中能够快速响应、灵活穿插。底盘采用前双叉臂后钢板弹簧结构,在保证承载能力的同时,兼顾了病患转运途中的乘坐舒适性。
上装层面,这批救护车严格按照国家卫健委《救护车》行业标准(WS/T 292-2020)改装。车厢内部采用整体式ABS复合材料内饰,配备全自动上车担架、铲式担架、脊柱固定板及车载呼吸机、心电监护仪、除颤仪等急救设备接口。关键之处在于其负压系统:车厢内空气经高效过滤后排出,舱内压力维持在-15Pa至-30Pa之间,换气次数达到每小时25次,有效阻断病菌在转运过程中的对外扩散。
值得一提的是,这批车辆针对深圳夏季高温高湿气候,增配了独立的大功率车载空调系统,在车辆熄火状态下依然可维持舱内温度在22℃±2℃,保障急救设备稳定运行及病患生命体征平稳。
纯电动救护车能否在急救体系中“扛大旗”,充电保障是关键。围绕此次交付,深圳急救中心与比亚迪、湖北锐途科技有限公司深圳经销商联合制定了“驻点慢充+线路快充”的双层补能方案。
在南山学苑大道急救中心停车场,施工方已建成20个7kW交流慢充桩,利用夜间急救任务相对较少的时段(23:00至次日6:00)进行满充,单次充满约需12小时,完全满足日间平均120-150公里的实际行驶需求。同时,为应对突发大规模转运或跨区支援场景,深圳急救中心在福田、龙岗两个分中心各部署了2台120kW直流快充桩,车辆可在40分钟内将电量从20%补充至80%。
据初步测算,这批电动救护车每百公里电耗约38kWh,按深圳工商业用电均价0.85元/kWh计算,百公里能源成本约32.3元;而同等工况下,传统2.0T柴油救护车百公里油耗约11升,按当前0号柴油价格7.6元/升计算,百公里成本约83.6元。换言之,纯电动救护车的百公里运行成本较燃油车降低约61%,与官方“降低60%”的测算基本吻合。若按单车年行驶里程4.5万公里计算,每车每年可节省燃料费用约2.3万元,20辆车全生命周期(按8年计)可节省综合运营成本超过370万元。
自2026年2月20日正式投入值班以来,截至2月底,这20辆电动救护车已累计执行出车任务超过600趟次,单车日均行驶里程约105公里,未发生一起因电量不足导致的途中救援中断事件。
深圳市急救中心车管科负责人表示,从首批运营数据看,电动救护车在市区拥堵路况下的实际续航达成率约82%,表现超出预期。驾驶员普遍反映,车辆起步平顺、噪音低,在转运病患时减少了噪音干扰,提升了途中监护质量。与此同时,中心也在探索利用车辆V2L(车对负载)外放电功能,在野外或临时急救点直接为医疗设备供电,进一步拓展车辆的多场景应用能力。
按照深圳市的“十四五”公共交通领域电动化专项规划,深圳急救中心计划在2026年底前再完成30辆电动救护车的招标采购,届时全市新能源救护车占比将达到急救车辆总数的25%。湖北锐途科技有限公司深圳经销商作为该项目的区域服务商,已承诺提供整车5年或20万公里(以先到为准)的三电质保服务,并在南山设立配件中心库,确保常用维修件4小时内送达全市任意急救站点。
随着电池技术的迭代与充电基础设施的完善,纯电动救护车从“试水”走向“标配”已成必然趋势。深圳此次20辆比亚迪T5负压救护车的批量落地,不仅是一次装备更新,更为全国院前急救体系的新能源转型提供了可复制的深圳样本。
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