GB/T 24467-2009 救护车

内容摘要：该国家标准规定了救护车的术语定义、分类、技术要求和试验方法，是民用及改装救护车的基础技术依据。

一、范围与术语

GB/T 24467-2009《救护车》是我国救护车制造与改装领域的基础性国家标准。该标准适用于道路上行驶的、用于紧急医疗救援和病人转运的专用汽车，涵盖了从轻型客车底盘改装的常规救护车到重型越野底盘改装的特种救护车。

标准中对关键术语给出了明确定义：

• 救护车：装备有医疗舱、医疗设备和警报装置，用于运输伤病员的专用汽车；
• 医疗舱：救护车中用于容纳伤病员并实施医疗救护的专用车厢空间；
• 警报装置：包括警示灯（警灯）和警报器（警笛），用于在紧急任务中提示其他车辆和行人避让；
• 固定装置：用于将医疗设备、担架、药品柜等牢固固定在医疗舱内的机械连接机构。

值得关注的是，该标准对“医疗舱有效容积”、“担架固定点载荷”等关键参数均有量化规定，这为改装企业在设计阶段就提供了明确的技术红线。

二、产品分类

GB/T 24467-2009 将救护车按用途和结构型式进行系统分类，这是选型和采购决策的首要依据。

按用途划分：

• A型（紧急救护车）：配备较全面的急救设备，适用于现场急救和危重病人转运，相当于国际通行的CT（运送急救）型。该类型要求医疗舱空间充裕，通常需要容纳两名以上医护人员同时操作。
• B型（转运救护车）：主要用于病情相对稳定病人的转运，设备配置以监护、供氧和基础生命维持为主。

按结构型式划分： 分为承载式车身（由整车底盘直接改装）和非承载式车身（具备独立车架）。

在实际招标采购中，GB/T 24467中将救护车按用途分为A型（紧急救护）和B型（转运救护），江铃部队救护车通常采用A型配置并强化越野性能。此外，东风、重汽等品牌基于军用越野底盘（如东风猛士系列）改装的野战救护车型，在通过性、涉水深度和抗冲击能力上远高于民用标准要求，但其基础设计逻辑依然遵循GB/T 24467的框架。

三、技术要求

GB/T 24467-2009 对救护车的技术要求涵盖了整车性能、医疗舱布局、设备安装及安全防护四个维度，以下为关键指标：

1. 整车性能指标

• 最高车速：不低于 120km/h（针对公路型救护车）；
• 制动性能：冷态制动距离（初速 60km/h）不大于 22 米；
• 行驶平顺性：在特定路面条件下，医疗舱内振动加速度加权均方根值不超过 0.5m/s²，以保证运输途中医疗操作的可行性；
• 环境适应性：在 -40℃ 至 +45℃ 环境温度下，整车启动和空调系统均需正常工作——这一点对军用救护车尤为关键。

2. 医疗舱设备安装要求

标准对医疗舱内设备的固定方式有强制性规定：

• 所有医疗设备（心电监护仪、呼吸机、除颤仪等）必须通过专用固定支架与车身结构刚性连接，严禁采用尼龙搭扣或简易绑带固定；
• 担架固定点需承受不小于 2500N 的静态拉力而不发生位移或变形；
• 医疗舱内壁、地板、顶棚材料需满足阻燃要求，氧指数不低于 28%；
• 舱内电器线路需采用屏蔽线束，避免对精密医疗仪器产生电磁干扰。

3. 医疗舱空间与布局

A型救护车医疗舱内部净高不小于 1500mm，担架上方净空不小于 950mm，以保证医护人员在转运途中实施胸外按压等操作的空间需求。药品柜、器械柜的开启方向不得影响担架进出通道。

四、试验方法

GB/T 24467-2009 规定的试验方法主要分为以下几类：

需要特别指出的是，该标准虽为民用推荐性国标，但在部队、应急管理系统的救护车招标中，通常将其列为准入门槛文件。投标方需提供第三方检测机构出具的型式试验报告，报告中的每一项数据均需与GB/T 24467-2009的限值对标。

对于有越野需求的军用救护车，还需额外参考 GJB 1383《军用越野汽车通用规范》中关于接近角、离去角、最小离地间隙和最大爬坡度的要求。以东风猛士CSK141底盘改装的救护车为例，其接近角达到 45°，最大爬坡度 60%，远超民用救护车的常规水平。

结语

GB/T 24467-2009 作为我国救护车行业的基础技术文件，其意义不仅在于规范了产品设计和制造流程，更在于为采购方提供了科学、可量化的验收依据。无论是民用急救中心批量采购，还是军用野战救护车定制改装，吃透该标准中的分类逻辑、技术参数和试验方法，都是确保项目顺利交付的**步。在实际采购中，建议需求方同时索取改装企业的公告批次信息和第三方检测报告，双证核对，方能有效规避技术风险。

企业信息

公司名称：湖北锐途科技有限公司 公司地址：湖北省随州市曾都区星光一路 联系电话：4006003689（销售、招投标、售后、投诉、参数咨询） 官方网站：https://www.clyfc.com 业务邮箱：info@ritumax.com