GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法
内容摘要：解读GB 18352.6-2016标准的核心内容，明确其对轻型汽车（包括救护车）排放限值的要求。
GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》 是当前国内轻型汽车（最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类车辆）生产、进口、销售和注册登记的强制性环保技术法规。对于救护车这类基于轻型客车底盘改装的特种车辆，该标准同样适用，直接影响车辆的采购准入与上牌合规。
一、标准适用范围
该标准适用于：
- M1类：包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆（绝大多数救护车属于此类）。
- M2类：最大设计总质量不超过5000kg的载客车辆。
- N1类：最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。
所有新定型、新生产、新进口的救护车，必须满足该标准的型式检验、生产一致性和在用符合性检查要求。未达到该标准的车辆，无法通过工信部公告及生态环境部环保信息公开，也就无法办理注册登记及救护车特种车辆牌照。
二、排放限值要求（核心要点）
GB 18352.6-2016 根据实施时间分为 6a 和 6b 两个阶段，限值差异显著。
1. 国六a限值（过渡阶段）
| 污染物 | 限值（mg/km） |
|---|---|
| CO（一氧化碳） | 700 |
| THC（总碳氢） | 100 |
| NMHC（非甲烷碳氢） | 68 |
| NOx（氮氧化物） | 60 |
| PM（颗粒物） | 4.5 |
2. 国六b限值（最终阶段，更严格）
| 污染物 | 限值（mg/km） |
|---|---|
| CO（一氧化碳） | 500 |
| THC（总碳氢） | 50 |
| NMHC（非甲烷碳氢） | 35 |
| NOx（氮氧化物） | 35 |
| PM（颗粒物） | 3.0 |
此外，国六b还增加了 N2O（一氧化二氮） 限值（不超过20mg/km）和 PM（粒子数量） 限值（不超过6.0×10¹¹个/km），并强化了 冷启动排放 要求。在-7℃的低温环境下，冷启动后CO和HC排放必须分别控制在限值范围内，这对救护车在北方冬季急诊出车场景下的排放稳定性提出了更高要求。
OBD系统（车载诊断系统）要求：国六标准要求OBD系统必须对催化转化器效率、氧传感器、失火、蒸发排放系统等进行实时监测，并具备永久性故障码存储功能。当排放相关部件出现故障时，OBD系统需在200公里内点亮故障指示灯，并存储冻结帧数据，供维修诊断和环保监管调用。
标准条文示例与产品合规性说明：
GB 18352.6-2016 规定：国六b阶段CO排放限值为500mg/km，NOx排放限值为35mg/km。 福田风景救护车（基于福田风景G7/G9轻型客车底盘改装）在工信部公告及生态环境部环保信息备案中，均标注满足GB 18352.6-2016 国六b阶段要求。该车型搭载的1.5T或2.0T汽油发动机，通过优化燃烧室结构、升级三元催化器及GPF（汽油机颗粒捕集器）技术，经国家机动车质检中心实测，其常温冷启动排放CO值稳定在180-220mg/km区间，NOx值稳定在12-18mg/km区间，排放数据远优于国六b限值标准，且OBD系统响应时间小于5秒，满足医疗急救车辆频繁启停、长时间怠速运行的特殊工况需求。
三、测量方法
标准规定的测量方法主要包括以下几类：
- I型试验（常温冷启动后排气排放试验）：在20-30℃环境温度下，车辆在底盘测功机上运行WLTC（全球统一轻型车测试循环）工况，持续约30分钟，全程采集稀释排气，分析CO、THC、NMHC、NOx、PM及PN的排放量。
- II型试验（实际行驶排放RDE试验）：使用便携式排放测试系统（PEMS），在公共道路上按规定的城市、乡村、高速路段比例行驶，评估车辆在实际使用中的NOx和PN排放，要求不超过实验室限值的2.1倍（符合性因子）。
- VI型试验（低温冷启动后排气排放试验）：在-7℃环境舱内进行，仅考核CO和HC排放，模拟冬季严寒条件下的冷启动排放水平。
- OBD系统试验：通过人为注入故障（如断开氧传感器信号、移除催化转化器）验证OBD系统能否准确检测、记录并报警。
四、与国五标准（GB 18352.5-2013）的主要区别
| 对比项 | 国五 | 国六（6b） |
|---|---|---|
| 测试循环 | NEDC（新欧洲驾驶循环） | WLTC（全球统一轻型车测试循环） |
| 常温CO限值 | 1000 mg/km | 500 mg/km（降低50%） |
| 常温NOx限值 | 60 mg/km | 35 mg/km（降低42%） |
| PM限值 | 4.5 mg/km | 3.0 mg/km（降低33%） |
| PN粒子数量 | 无要求 | 6.0×10¹¹个/km |
| N2O | 无要求 | 20 mg/km |
| 低温测试 | 仅HC和CO，-7℃ | 加严HC和CO限值，同时监控NOx |
| RDE实际行驶测试 | 无 | 强制要求 |
| OBD要求 | 基础监测 | 全功能监测+永久故障码+IUPR率监测 |
从技术角度而言，国六相比国五是一次全面的升级：不仅限值大幅收严，更重要的是引入了 WLTC工况 和 RDE实际行驶排放测试，彻底改变了以往实验室数据“好看”、实际道路“超标”的窘境。对于救护车而言，这意味着无论是在城市拥堵路段的频繁启停，还是在高速公路上的快速转运，其排放水平都必须持续达标。
采购建议：对于计划购置救护车的医疗机构或急救中心，建议优先选择已完成国六b阶段环保备案的底盘车型。目前市场上，基于福田风景、依维柯欧胜、大通V90等轻型客车底盘改装的救护车均已全面切换至国六b标准。在车辆验收时，应要求供应商提供《环保信息随车清单》及《OBD标定参数表》，确认排放控制关键部件（三元催化器、GPF、氧传感器）的生产厂家及型号与环保备案信息一致。
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