2026年5月依维柯聚星纯电动服务车交付华东某通信企业

项目背景

2026年3月，华东某通信技术企业通过网络渠道联系到我司。该企业主要负责区域内通信基站及网络设备的日常巡检、故障抢修和现场维护工作

随着企业承接的服务区域不断扩大，运维团队每天的路程时长和驻点作业时间都在增加，燃油成本和车辆故障率同步上升。企业计划在2026年首批需求为一台纯电动服务车，用于市区及近郊区域的移动服务、设备检测、应急保障及企业定制服务等多元作业场景，优先验证电动化方案在实际运维场景中的适用性。

客户此前没有使用过纯电动商用改装车的经验，对电动车的续航表现、充电便利性和改装后的功能完整性都比较关注，因此在项目前期沟通中投入了较多时间来确认方案细节。

需求沟通与方案定制（售前）

项目启动后，我方销售工程师与客户设备管理部、运维部相关负责人进行了多轮对接。前期通过现场拜访和线上会议结合的方式，逐步明确了客户的核心需求和作业场景。

客户的具体需求梳理如下：

• 市区穿梭灵活：车辆需频繁进出老旧小区、商业街区地下车库和工业园区，对车身尺寸和转弯半径有明确限制
• 多场景作业适配：车辆需满足设备检测、移动服务站、应急保障及企业定制服务等不同作业场景的使用需求
• 日常巡检设备装载：需携带光纤熔接机、OTDR光时域反射仪、笔记本电脑、备用光模块等常用检测设备和备件
• 长时间驻车作业：巡检人员在站点停留时间通常在1-2小时，期间需为检测设备和笔记本电脑供电
• 低运营成本：纯电驱动符合企业ESG要求，同时降低日常燃油和保养支出
• 外观形象统一：车身需喷涂企业标识，保持专业形象

我方在了解客户需求后，推荐了基于依维柯聚星纯电动平台改装的方案。该车型车身尺寸5364mm×2030mm×2405mm，轴距3366mm，转向灵活，适合在城市街道和地下车库穿行。纯电驱动系统满足企业低碳运营需求，同时大幅降低日常能源和维护成本。

车辆核心参数如下：

在方案沟通阶段，客户对车辆的三项核心指标尤为关注：

续航能力方面，该车搭载磷酸铁锂电池，电池电量为88.8kWh，CLTC城市综合工况续航里程为426km。客户运维区域以市区和近郊为主，单日往返里程通常在100-150公里范围内，续航余量充足，且夜间可利用企业园区充电桩进行谷电补能，不影响第二天出勤。客户对比了此前试用的其他品牌电动车续航表现后，认为这一数据符合实际需求，没有要求做额外增程改装。

驻车供电方面，这是本次改装的定制重点。巡检人员在现场需要为熔接机、OTDR等检测设备供电，客户原本计划额外携带便携式户外电源，但我方提出可在车内直接集成逆变供电系统，利用车辆动力电池为外接设备供电，省去单独搬运和充电户外电源的麻烦。经过评估，这一方案得到了客户认可，我们随即在车辆后备箱区域安装了功率适配的纯正弦波逆变器，并设置了独立的控制开关和输出插座，确保各类检测设备在驻车状态下可以稳定取电，且不消耗车内12V电瓶的电量，动力电池的电量也足以支撑一整天的检测设备用电需求。

维保便利性方面，客户考虑到后期服务保障，希望车辆主要部件选型尽量通用。依维柯聚星作为成熟商用车平台，售后配件渠道广泛，基础保养便捷，我方也承诺提供整车改装部分一年质保。

此外，车身外观方面，客户提供了统一的企业标识方案，我方配合完成了车身拉花及标识喷涂，确保车辆与企业现有服务车队视觉风格一致。

以上需求确认后，我方出具了详细的功能布局图和改装方案说明，经过两轮修改，最终方案经客户签字确认后进入生产环节。

生产制造与交付（售中）

合同签订后进入改装阶段。本次改装主要涉及以下内容：

• 后备箱区域设备固定架安装及防震处理
• 检测设备专用收纳柜体定制
• 逆变供电系统安装及线路布置
• 车身企业标识喷涂

改装周期共计30个工作日。项目执行期间，我方通过微信工作群定期向客户同步改装进度，发送阶段性完工照片，确保客户随时了解项目状态。

交付前一周，我方通知客户安排人员进行验收。客户派出了两位运维部代表到场，对我方改装内容逐项进行了检查：

• 逆变供电系统输出稳定，检测设备正常取电
• 设备固定架牢固，行驶状态下无异响和松动
• 收纳柜体空间满足现有设备存放需求，且有适当余量

验收过程中，客户提出一个小的修改意见：设备固定架上的绑带位置需要调整，以适配其某款尺寸较特殊的检测仪器。我方当场安排工人完成调整，客户确认后签署了验收单。

车辆于5月中旬正式交付。交付当日，我方为驾驶员和运维人员进行了约一小时的现场操作培训，内容包括：

• 车辆基本操作（与燃油车差异点说明、电子手刹及能量回收使用建议）
• 充电注意事项（快慢充接口区别、充电时间预估、电池日常保养建议）
• 逆变供电系统操作流程（开启顺序、负载限制、关闭注意事项）
• 车内设备固定及取用规范

使用反馈（售后）

车辆自5月中旬交付至今已使用近三个月，累计行驶里程约4200公里，主要在客户所在城市及周边区县执行日常巡检任务。我方于交付后**周进行了电话回访，满一个月时进行了首次上门检查，近期又做了第二次电话回访，客户反馈如下：

运维部负责人：

“用了将近三个月，跑了四千多公里，整体比较满意。续航方面，夏季开空调的情况下实际跑下来大概在350到380公里之间，我们单日里程基本在120公里以内，足够用。夜间谷电充电，一个月的电费比之前烧油省了大概一千多块钱。驾驶员普遍反映比汽油车安静，开着轻松。”

现场运维人员：

“驻车供电这个功能最实用——到了站点拉出设备直接插车上取电，不用再搬一块移动电源出来，收工也快。跑了三个月下来，逆变器一直稳定输出，没出现过跳闸或供电不稳的情况。设备固定架也牢靠，走颠簸路段没有磕碰和异响。车长5米3出头，地库里转弯掉头都方便，原来担心的适应问题基本不存在。”

关于多场景应用的实际使用情况：

“除了日常的设备检测巡检，遇到突发网络故障时这辆车也能当应急保障车用，车上设备齐全、供电稳定，开到现场就能直接开展工作，不用再等工具车另外送设备过来。有时候在社区做网络优化服务，停在小区门口相当于一个移动服务站，现场解决一些用户终端问题，群众反响也不错。”

小结

这台依维柯聚星纯电动服务车自2026年3月启动需求沟通，5月中旬完成交付，历时约两个半月。车辆搭载88.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC城市综合工况续航里程426km，改装部分包括设备固定架、检测设备收纳柜体和逆变供电系统。

在实际使用中，该车适配了设备检测、应急保障、移动服务站及企业定制服务等多场景作业需求，满足了客户在市区巡检作业中的装载、用电和机动性要求。经过近三个月的实际使用，客户对车辆的续航表现、驻车供电便利性和驾驶感受给予了肯定，车辆运行稳定，未出现影响出勤的故障。后续我方将持续跟进车辆使用情况，在首保节点再次回访，确保车辆在长期使用中保持可靠状态。